Lemsteraak 10.50
Description Lemsteraak 10.50
Toujours maintenu avec grand soin ce Kersten Lemsteraak. Au moins depuis 1976, le navire a toujours passé les hivers dans le hangar. Actuellement, le propriétaire actuel est le 6e propriétaire consécutif du navire. Outre l'entretien annuel du navire et du moteur, d'importants renouvellements et réparations ont été effectués ces dernières années. Le plat-bord, le cockpit, le pont et le toit de la cabine sont finis en teck et richement sculptés. Après que le Pelikaan ait été terminé par Hoogmoed, le propriétaire l'a fait naviguer aux Pays-Bas pendant un an. Puis le Pelikaan a navigué jusqu'à son poste d'amarrage à Hable, dans le sud de l'Angleterre. Après avoir été vendue au second propriétaire en Angleterre, elle a été transportée par la route à Doncaster, Nothingham pour être utilisée comme yacht à moteur sur la rivière Don. Elle a ensuite passé deux ans dans le hangar. Après avoir été acheté par la famille Sjoerdsma en décembre 1976, ils ont fait venir le bateau d'Angleterre sur remorque et l'ont mis à l'eau à Huizen au printemps 1977.
Général
Arrivée Theun Hoogmoed, Zaandam
Toit du gouvernail refait en 2009 (tribord)
En 1994, la coque sous-marine a été sablée et traitée avec un revêtement époxy.
En 1998, le navire a été entièrement repeint et verni.
En 2000, toutes les boiseries (à l'exception du longeron) ont été mises à nu et un nouveau système de peinture a été appliqué. La superstructure de la cabine et le plat-bord ont également été entièrement dépoussiérés et un nouveau système de peinture a été appliqué. Ce projet a été achevé en 2001. Une nouvelle tente de cockpit a également été posée à cette occasion.
En 2004 et 2005, la peinture de la cabine, du plat-bord, du cockpit, du mât et de la bôme a été réalisée.
En 2006, la cabine et le plat-bord intérieur ont été repeints (vernis polyuréthane à 2 composants Epifanes 804).
En 2009, le plat-bord (intérieur + extérieur), le mât et les virures de frottement ont été peints.
En 2008, le safran a été mis à nu et repeint.
En 2010, la flèche et le cockpit ont été vernis.
En 2011, le plat-bord, les épées et les autres bords de la peinture ont été vernis.
En 2012, un entretien normal a été effectué.
Aménagement
Acajou
Isotemp 25 litres (2020)
Manuel
Système de son stéréo
Gaz (installé en 2007)
Glacière encastrée (installée en 2007)
poêle
Poêle à pétrole, Nouveau tuyau de poêle en acier inoxydable (2001)
Les boiseries intérieures sont de grande qualité et principalement en acajou massif. La cloison de la partie avant, tout comme la porte, est partiellement équipée de petites fenêtres de style traditionnel. Les armoires sous la passerelle dans la zone des sièges sont conçues comme des armoires ouvertes (à livres) ou équipées de fenêtres, mettant clairement en valeur la magnifique vaisselle Wedgwood dans les monts sous-marins.
En 1996, les coussins du salon ont été retapissés et le revêtement de sol a été renouvelé.
En 2008, la pompe d'eau potable a été remplacée.
Moteur, électricité
Arbre d'hélice lubrifié à la graisse avec une hélice à 3 pales.
1x batterie de démarrage (2008) 2x courant normal 1x propulseur d'étrave
Mastervolt 12/25-3 + chargeur de téléphone (remplacé en 2007)
12V 220V
L'électricité est entièrement neuve, y compris le câblage, les interrupteurs, le 220V et les panneaux.
En 1993, l'ancien moteur diesel Mercedes de 42 CV a été remplacé par un nouveau moteur diesel marin à 4 cylindres (Ford Mermaid Merlin).
Un interrupteur de fuite à la terre a été installé en 1999.
Un nouveau filtre grossier a été installé en 1999.
En 2000, le cordon de graissage a été remplacé ; en 2008, le cordon de graissage a été à nouveau remplacé.
En 2009, le moteur du démarreur a été remplacé.
Navigation et électronique
Sestrel Moore
En 1997, la radio VHF a été équipée d'Atis
Gréement et voiles
33,65 m2
20,19 m2
En 1995, les voiles ont été renouvelées par TD Sails à Edam.
En 1996, la drisse de foc a été renouvelée.
Les voiles ont été nettoyées en 2008. La drisse de la grand-voile a également été remplacée en 2008.
Equipement
En 1997, le teck du toit et du pont de la cabine a été repassé.
En 2002, les dérives, le mât et la bôme ont été mis à nu et vernis (huile de bois dur Epifanes). La coque et le bois de la montagne ont également été peints à cette époque. Tous les travaux de peinture sont effectués par Tromp Jachtservice. La pompe à eau de refroidissement a également été remplacée à cette occasion.
En 2007, les dérives ont été mises à nu et repeintes. En 2008, les dérives et les drisses ont été remplacées.
Sécurité
Manuel
Nouveau panier d'aspiration (2000)
Nouvelle soute à gaz (2000)
€ 49.500 TVA incluse
Catégorie: Bateaux fluviaux classiques
Année: 1968
Dimensions: 10,50 m x 3,95 m x 0,90 m
Matériaux: Acier
Référence: GOL-272
Personne de contact
Patrick Chabrot 06 08 74 43 64 fluvial-passion@orange.fr